موتور TU5 ، EF7 و TU5پلاس آنالیز شد؛ کدام موتور خودرو بهتر است؟ - سفر ترکیه

خبرنگاران - امیرحسین اسماعیل بیگی: هر سه این موتورها در شرکت ایران خودرو فراوری می شوند، اما یکی با ریشه آلمانی و دو دیگری با ریشه فرانسوی هستند.

موتور TU5، موتوری پرشتاب و با دوام، اما EF7 به روز، پایه گازسوز و دارای قابلیت نصب توربو شارژر است.

و در نهاست TU5 پلاس را داریم که بازیگری تازه وارد است و هنوز تست خود را پس نداده است.

در بین این سه، موتور EF7 قدرت بهتری دارد، هرچند از نظر توان با موتور TU5 پلاس یکسان است، اما از نظر گشتاور دست برتر را دارد. بخصوص که این گشتاور را در دور موتور پایین تری نسبت به رقبا فرانسوی خود ارائه می دهد.

EF7 به روزتر اما موتور TU5 با دوام تر

موتور EF7 در ابتدای امر دارای مسائل متعددی بود که بسیاری برطرف شده اند، اما بازهم از نظر دوام موتور TU5 نسبت به EF7 از دوام بیشتری برخوردار است.

بعلاوه TU5 به مراتب هزینه تعمیر کمتری نسبت به EF7 دارد.

درباره TU5 پلاس در حال حاضر نظری نمی توان داد، چون هنوز به تعداد مناسبی از این موتور فراوری و عرضه نشده است که بخواهیم درباره دوام و هزینه نگهداری آن نظری بدهیم.

اما از نظر تکنولوژی موتور TU5 پلاس و EF7 هر دو دست برتر را نسبت به TU5 دارند، چون هردو از سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ بهره می برند و سیستم های روغن کاری و نسبت تراکم بهتری دارند.

و در نهایت از نظر قابلیت تقویت و تیونینگ قطعا موتور TU5 رجحان دارد.

در حال حاضر تمام قطعات این موتور به صورت تقویتی و افترمارکت در بازار وجود دارد و تیونرها دست بسیار بازتری دارند.

به همین علت است که انتخاب اول جوانان و تیونرها موتور TU5 است.

موتور EF7

موتور TU5 ، EF7 و TU5پلاس آنالیز شدند

EF7 به موتور ملی معروف است، زیرا طراحی این موتور در شرکت ایران خودرو به یاری شرکت آلمانی اجرا شده است. فراوری آن در سال های 84 و 85 آغاز شد.

دارای چهار سیلندر است که با حجم موتور 1645 سی سی، توانایی فراوری 113 اسب بخار قدرت و 155 نیوتن متر گشتاور را روی فلایویل دارد.

این موتور برترین قدرت را در دور موتور 6000 و برترین گشتاور را در دورهای 3500 تا 4500 دور بر دقیقه به گیربکس می دهد.

البته با متفاوت شدن مدل ECU (کامپیوتر خودرو) و سیستم مدیریت موتور، توان نهایی و حس رانندگی دچار تغییر می گردد.

یکی از نقاط قوت موتور EF7 پایه گازسوز بودن و قابلیت نصب توربوشارژر روی آن است.

EF7 تنها موتور پایه گازسوز ایران

از ابتدای امر EF7 برای سوخت گاز نیز طراحی شده است.

بنابراین قدرت این موتور در حالت گازسوز برابر 100 اسب بخار و گشتاور آن 136 نیوتن متر است.

به علت گازسور بودن این موتور، نسبت تراکم آن اندکی بالاتر از باقی رقبایش است.

نسبت تراکم بالاتر هم مزیت برای این موتور محسوب می گردد، چون می توان، توان بهتری از آن گرفت.

بعلاوه این شاخصه عیب موتور محسوب می گردد، چون در حالت بنزین سوز اگر بنزین با اکتان مناسب به آن نرسد، ممکن است با مشکل احتراقی روبرو گردد.

برای مقایسه، نسبت تراکم موتور پژو XU7 یا همان پژو 1800 سی سی در حدود 9.3 به یک است. اما در EF7 به تراکم 11 به یک رسیده است که عدد بالایی محسوب می گردد.

موتور TU5 ، EF7 و TU5پلاس

CVVT، اویل ماژول و سایکلون ازمهم ترین سامانه های موتور EF7 است

یکی دیگر از سامانه های مهم EF7 سیستم زمان بندی متغییر دائم سوپاپ های هوا یا همان CVVT است.

در این سامانه می توان زمان باز و بسته شدن سوپاپ ها را از پیستون ها مستقل و جداگانه آن ها را کنترل کرد.

یعنی در دور موتورهای بالا با چرخاندن میل سوپاپ می توان زمان باز شدن سوپاپ های هوا را تغییر داد، تا هوای بیشتری وارد موتور گردد و افت توان را در دور موتور بالا شاهد نباشیم.

در این موتور تنها یک سامانه CVVT روی میل سوپاپ ورودی هوا قرار گرفته است که باعث افزایش راندمان موتور می گردد.

از دیگر سامانه های مهم موتور EF7 می توان به اویل ماژول یا مجموعه روغن اشاره نمود که می تواند روغن کاری و خنک کاری روغن را به برترین شکل انجام دهد.

بعلاوه به سایکلون یا جداکننده روغن باید اشاره نمود که باعث می گردد کاهش سطح روغن موتور و بخارات آن در طی مدت کار کرد، به پایین ترین حد خود برسد.

موتور TU5

این موتور به وسیله شرکت ایران خودرو در ابتدا با خانواده 206 به ایرانی ها معرفی گشت. بعدها در دیگر محصولات ایران خودرو نیز مورد استفاده قرارگرفت.

از نکات مثبت قابل ذکر برای موتور TU5 می توان به صدای کم، قدرت مناسب و شتاب بالا اشاره نمود.

این موتور چهار سیلندر با حجم موتور 1587 سی سی است.

قدرت فراوری این موتور در دور 5600 برابر 105 اسب بخار و گشتاور 142 نیوتن متر در دور موتور 4000 است.

بعلاوه موتور TU5 دارای نسبت تراکم 10.5 به یک است و از سامانه های خاصی برای سوپاپ ها یا روغن کاری استفاده نمی کند.

موتور TU5 در محصولات مختلف ایران خودرو با جعبه دنده های مختلفی به کار برده شده است.

جعبه دنده MA در خودرو پژو 206 و جعبه دنده BE در 405، پارس و رانا استفاده می گردد.

همین موضوع باعث اختلاف در حس رانندگی با این خودروها می گردد، زیرا ضرایب دنده ها در این دو نوع جعبه دنده مختلف است.

حتی تفاوت در مدل ECU و سیستم مدیریت موتور، باعث تغییر در حس رانندگی می گردد.

موتور TU5پلاس

موتور TU5پلاس در واقع نسخه ایرانیزه شده موتور EC5 پژو است، که طبق گفته مسئولین ایران خودرو در آینده به مرور جایگزین موتور TU5 خواهد شد.

خودرو تارا اولین محصول با موتور TU5 پلاس

معاون فراوری قطعات و مجموعه های ایران خودرو گفت: طبق نقشه راه توسعه موتور و قوای محرکه از سال آینده موتور TU5 از مدار فراوری خارج خواهد شد.

این پیشرانه با موتور TU5 پلاس جایگزین می گردد.

این موتور در حال حاضر تنها روی خودرو تارا دنده دستی قرار گرفته و روانه بازار شده است.

این موتور از فناوری زمان بندی متغیر مداوم سوپاپ ها (CVVT)، پمپ روغن با خروجی متغیر و بهبود در اتاقک احتراق موتور بهره می برد.

این سامانه ها باعث بهبود قابل توجهی در چابکی و شتاب در دور پایین، توان در دور بالا، کاهش مصرف سوخت و کاهش آلایندگی شده است.

موتور TU5پلاس به نسبت TU5، قدرت خروجی بیشتر و مصرف سوخت کمتری دارد.

از نظر حجم دقیقا دارای همان حجم موتور TU5 یعنی 1587 سی سی است.

اما نسبت تراکم در این موتور افزایش داشته و به نسبت 11 به یک رسیده است.

TU5 پلاس توانایی فراوری حداکثر قدرت 113 اسب بخار در دور موتور 5800 و حداکثر گشتاور 144 نیوتن متر را در دور موتور 4500 دارد.

لطفا توجه داشته باشید که تمامی اعداد و ارقام از سایت رسمی ایران خودرو استخراج شده است.